目前，我國(guó)有很多規(guī)模超大、難度超高的世界級(jí)偉大工程，比如白鶴灘水電站、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等等，而港珠澳大橋也是其中之一。2018年10月24日，港珠澳大橋正式建成通車(chē)，連起了世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)——粵港澳大灣區(qū)，也架起了中國(guó)發(fā)展的新通道。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一體，其中主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額達(dá)1269億元。無(wú)論從空中俯瞰，還是從深海遠(yuǎn)眺，港珠澳大橋就宛如一條巨龍雄臥在伶仃洋上，東連香港，西接廣東珠海和澳門(mén)。

港珠澳大橋的建成通車(chē)，極大縮短了兩岸三地間的車(chē)程，有利于三地人員的交流和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于支持香港、澳門(mén)融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門(mén)互利合作具有重大意義。這正是我國(guó)耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力建造港珠澳大橋的重要原因，當(dāng)然這座跨海大橋建造起來(lái)所面臨的困難也是前所未有，可謂世界罕見(jiàn)。

在外媒的眼中，港珠澳大橋堪稱(chēng)“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”，是中國(guó)橋梁建設(shè)史上技術(shù)最為復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”，代表了我國(guó)橋梁建設(shè)能力已達(dá)到世界先進(jìn)水平。在這座“超級(jí)工程”的身上，遍布了新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)，取得了400多項(xiàng)新專(zhuān)利、榮獲7項(xiàng)世界之最：

世界最長(zhǎng)的跨海大橋；

世界綜合難度最大跨海大橋；

世界最長(zhǎng)、最深的海底公路沉管隧道；

世界最大難度的深水無(wú)人對(duì)接的公路沉管隧道；

世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座；

世界首創(chuàng)的海底隧道"半鋼性"沉管結(jié)構(gòu)；

世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

在國(guó)家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員攻克了大量技術(shù)難題，在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，填補(bǔ)了諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，創(chuàng)造了人類(lèi)橋梁建筑史上的一個(gè)奇跡，最終實(shí)現(xiàn)了港珠澳大橋順利通車(chē)。

港珠澳大橋工程歷時(shí)9年多，雖然只有五十多公里，但其中的困難是常人無(wú)法想象的。沒(méi)有國(guó)家的大力支持，沒(méi)有無(wú)數(shù)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員的汗水和付出，是不可能會(huì)成功的。此外，各領(lǐng)域的頂尖企業(yè)也都紛紛參與到港珠澳大橋建造中，為其提供了性能卓越、技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品和高質(zhì)量服務(wù)，圓滿(mǎn)保障了工程的順利施工，為此做出了重要貢獻(xiàn)。

以電纜產(chǎn)品為例。按照設(shè)計(jì)理念，港珠澳大橋的使用壽命將高達(dá)120年，而世界上其他大型橋梁的使用年限均小于100年，這就要求港珠澳大橋的主體以及附屬結(jié)構(gòu)都要采用最高規(guī)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在大橋的照明方面，因?yàn)槭艿剿幍乩砦恢煤妥匀画h(huán)境等因素的影響，電纜產(chǎn)品必須要在海面潮濕、多霧等復(fù)雜多變的環(huán)境下持續(xù)提供照明支持，這就意味著在耐腐蝕、抗鹽侵等方面要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

最終，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：遠(yuǎn)東股份 股票代碼：600869）旗下的遠(yuǎn)東電纜有限公司脫穎而出，受到港珠澳大橋管理局和主橋電氣方單位中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司青睞，成為了港珠澳大橋的產(chǎn)品供應(yīng)商、服務(wù)提供商。

面對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路機(jī)電安裝項(xiàng)目規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的項(xiàng)目，遠(yuǎn)東電纜成立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)小組，為港珠澳大橋定制了35kV系列多芯大截面動(dòng)力電纜產(chǎn)品，全面應(yīng)用于港珠澳大橋的主體工程、交通工程照明、供配電以及收費(fèi)通信綜合中心的相關(guān)設(shè)施。

該系列產(chǎn)品不僅截面積大、質(zhì)量要求高，而且環(huán)保性能出色，各項(xiàng)性能在出廠前均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，合格后才出廠。正常運(yùn)行時(shí)，可以為來(lái)往車(chē)輛提供照明及景觀服務(wù)，為港珠澳大橋輸送光明，完美地點(diǎn)亮了這座“超級(jí)工程”。

為了順利完成港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目任務(wù)，早在接到訂單前，遠(yuǎn)東電纜就已經(jīng)成立了“港珠澳大橋”項(xiàng)目小組，安排技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量等相關(guān)條線(xiàn)的負(fù)責(zé)人參與其中。到2015年初，遠(yuǎn)東電纜中標(biāo)后立即開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)一年半的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)勘察、電線(xiàn)電纜與附件匹配性能確認(rèn)設(shè)計(jì)等工作，為現(xiàn)場(chǎng)施工做足了準(zhǔn)備。

由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，遠(yuǎn)東電纜在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)方面始終追求完美，在設(shè)計(jì)研發(fā)完成相關(guān)產(chǎn)品后，仍舊開(kāi)展了10多次樣品試制，最終在不到4個(gè)月的時(shí)間里，就完成了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到完工的全過(guò)程。而且后期供貨產(chǎn)品檢驗(yàn)全部合格，圓滿(mǎn)保障了工程的順利進(jìn)行。

除了要提供產(chǎn)品外，企業(yè)還需要做好現(xiàn)場(chǎng)施工、檢測(cè)工作。在這方面，遠(yuǎn)東電纜更是用心備至，成立了一支由各業(yè)務(wù)部門(mén)骨干力量組成的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，先后分多個(gè)批次派多位工程師前往港珠澳大橋主體交通工程現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司完成電纜系統(tǒng)的選型、施工、安裝指導(dǎo)、調(diào)試等全方位技術(shù)服務(wù)。

這些工程師個(gè)個(gè)都是電纜技術(shù)領(lǐng)域的能手，且每位都是可以委以重任的多面手，以“有問(wèn)必答、有求必應(yīng)、首問(wèn)負(fù)責(zé)制”為服務(wù)宗旨，將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)貫穿項(xiàng)目始終，解決了多項(xiàng)施工、檢測(cè)中遇到的難題，受到了港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目總經(jīng)理部的高度認(rèn)可，被稱(chēng)贊“現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)技術(shù)精湛，為工程順利進(jìn)行做出了貢獻(xiàn)”。

除了港珠澳大橋這一“國(guó)之重器”外，遠(yuǎn)東電纜還先后服務(wù)于上海環(huán)球金融中心、海南文昌發(fā)射場(chǎng)、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、“天宮二號(hào)”、“神舟十一號(hào)”、北京第一高樓——中國(guó)尊等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，為其提供了智能線(xiàn)纜產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案。未來(lái)，遠(yuǎn)東電纜將以更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，助力更多智能建筑建造和智慧城市建設(shè)，為國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。